
在新一代Su7 Pro京沪续航直播中,雷军表示:“如果是一个人或小两口,建议买Su7,如果是家庭,建议买Yu7,如果是有司机的大老板,不建议买小米汽车。虽然小米的车坐得也很舒服,但是小米汽车更多是为驾驶者设计的。”

雷军这番话引起了评论区的热议。有人夸他实在,有人说他装,还有人搬出“雷氏对比法”的老梗——比迈巴赫多一度。但真正值得关注的是,雷军主动往外推客户的行为。
通常情况下,其他车企会极力吸引大老板这类不差钱的客户,而雷军却直接说:别买,不适合你。这并不是傻,而是精明的表现。当一个品牌什么都想要时,往往什么都捞不着。小米汽车从一开始就定位为“驾驶者之车”,雷军反复强调这一点,甚至不惜劝退大老板,本质上是在给用户画像做减法。
这种做法让买小米汽车的人心里清楚:他们买的是方向盘后面的那个位置,而不是后排右边的位置。这个信号一旦立住,那些真正在乎驾驶体验的人反而更愿意掏钱,因为他们知道这辆车不会为了讨好后排乘客而牺牲驾驶性能。
雷军的建议逻辑链条也十分有趣:小两口买Su7,家庭买Yu7,有司机的别买。这种划分方式不是按收入来的,而是按“谁开谁坐”来定的。他默认买小米汽车的人,不管有钱没钱,都是自己握方向盘的人。这是一种价值观的筛选,比价格筛选高级得多。有些有钱人听到这句话反而会觉得这车是为他们量身打造的。而那些真有司机的老板本来也不会考虑小米,雷军的话只是把双方都心知肚明的事情摆到台面上,顺便收获一波“真诚”的口碑。
当然,“比迈巴赫多一度”的说法确实有点幽默,但也说明小米在细节上已经自信到敢与标杆一较高下。豪华车的差距往往就在细微之处,座椅角度差一度,长途乘坐的疲劳感可能就差很多。
雷军这段话表面上是在介绍产品,实际上是在画一条线。线的一边是想开车的人,另一边是想坐车的人。他明确告诉大家,小米站在想开车的人这边。这种做法看似冒险,但背后是对自身定位的清醒认知——知道自己要什么,也知道不要什么。这种清醒在今天的商业环境中比任何配置参数都值钱,因为配置可以堆砌,但定位一旦摇摆,就什么都没了。
雷军的话乍一听像是营销,但过两年再看,你会发现他是真心这么想的。劝退大老板这件事,从他嘴里说出来让人信服。买车的时候,你是更在意自己开得爽,还是更在意后排坐的人舒不舒服?这个问题值得思考。
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