在新一代Su7 Pro京沪续航直播中，雷军表示：“如果是一个人或小两口，建议买Su7，如果是家庭，建议买Yu7，如果是有司机的大老板，不建议买小米汽车。虽然小米的车坐得也很舒服，但是小米汽车更多是为驾驶者设计的。”
雷军这番话引起了评论区的热议。有人夸他实在，有人说他装，还有人搬出“雷氏对比法”的老梗——比迈巴赫多一度。但真正值得关注的是，雷军主动往外推客户的行为。
通常情况下，其他车企会极力吸引大老板这类不差钱的客户，而雷军却直接说：别买，不适合你。这并不是傻，而是精明的表现。当一个品牌什么都想要时，往往什么都捞不着。小米汽车从一开始就定位为“驾驶者之车”，雷军反复强调这一点，甚至不惜劝退大老板，本质上是在给用户画像做减法。
这种做法让买小米汽车的人心里清楚：他们买的是方向盘后面的那个位置，而不是后排右边的位置。这个信号一旦立住，那些真正在乎驾驶体验的人反而更愿意掏钱，因为他们知道这辆车不会为了讨好后排乘客而牺牲驾驶性能。
雷军的建议逻辑链条也十分有趣：小两口买Su7，家庭买Yu7，有司机的别买。这种划分方式不是按收入来的，而是按“谁开谁坐”来定的。他默认买小米汽车的人，不管有钱没钱，都是自己握方向盘的人。这是一种价值观的筛选，比价格筛选高级得多。有些有钱人听到这句话反而会觉得这车是为他们量身打造的。而那些真有司机的老板本来也不会考虑小米，雷军的话只是把双方都心知肚明的事情摆到台面上，顺便收获一波“真诚”的口碑。
当然，“比迈巴赫多一度”的说法确实有点幽默，但也说明小米在细节上已经自信到敢与标杆一较高下。豪华车的差距往往就在细微之处，座椅角度差一度，长途乘坐的疲劳感可能就差很多。
雷军这段话表面上是在介绍产品，实际上是在画一条线。线的一边是想开车的人，另一边是想坐车的人。他明确告诉大家，小米站在想开车的人这边。这种做法看似冒险，但背后是对自身定位的清醒认知——知道自己要什么，也知道不要什么。这种清醒在今天的商业环境中比任何配置参数都值钱，因为配置可以堆砌，但定位一旦摇摆，就什么都没了。
雷军的话乍一听像是营销，但过两年再看，你会发现他是真心这么想的。劝退大老板这件事，从他嘴里说出来让人信服。买车的时候，你是更在意自己开得爽，还是更在意后排坐的人舒不舒服？这个问题值得思考。
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