国际商报记者 刘叶琳
当前，全球贸易格局深度调整，国际海事规则加速迭代，中国船舶及海工装备产业正处于转型升级的攻坚阶段。一方面，多年积累的产业链优势为行业提供了坚实底气；另一方面，贸易保护主义抬头、地缘政治冲突频发、环保法规不确定性增加等外部变量交织叠加，给企业的国际化运营带来现实考验。
从国际规则维度看，国际海事环保法规的不确定性也在增加。国际海事组织（IMO）净零框架谈判延期，一定程度上延缓了船东投资下一代绿色船舶的节奏，对短期订单转化造成不利影响。地缘政治风险更带来现实冲击，美国与以色列对伊朗发起军事打击及霍尔木兹海峡航运受限，或将抬高中国船舶及海工装备的物流成本，增加交付环节的不确定性，给企业的国际化运营带来现实挑战。
将目光转向国内产业链和运营端，船舶工业也面临多重压力。在技术实力方面，大型LNG船等高端船舶产业链仍存在短板弱项，大型邮轮等概念设计能力仍在追赶国际领先水平，关键核心技术的自主可控水平需要持续提升。在经营风险方面，汇率与原材料成本波动风险不容忽视。由于船舶建造周期长，期间人民币汇率波动和原材料成本上涨将直接侵蚀订单利润，给企业的成本管控和盈利能力带来挑战。
面对上述挑战，船舶行业如何在危机中育先机、于变局中开新局？中国机电产品进出口商会从四个维度提出了建议：首先，推动存量产能优化升级是夯实高端装备制造基础的关键。建议加快现有造船设施的绿色化、智能化改造，提升管理信息化水平，显著提高生产效率与潜在产能。同时鼓励差异化发展，引导中小企业转向特种船舶、内河船舶等细分市场，支持龙头企业整合资源，强化高端船舶产业集群。此外，应强化创新驱动，推进LNG船、大型邮轮、绿色动力船舶、智能船舶等高端产品研发，塑造产业发展新优势。
其次，强化国际合作，构建多元化市场格局。建议深化与欧洲在绿色技术、高端配套等高附加值领域的产业协作，加强与“一带一路”共建国家交流合作，推动系统设备、技术服务“走出去”。同时，在政策法规、技术标准等领域积极开展国际间合作，通过多元化的国际合作与市场布局，拓展新的增长点。
再次，完善政策与金融支持体系，降低出口交易成本。建议充分发挥出口信贷、出口信用保险等政策工具的作用，减少企业资金压力和违约风险。以“船东+银行+船厂”三方联动为抓手，通过鼓励融资产品创新、推广跨境人民币结算等方式，进一步提升船舶海工产品的国际竞争力。
此外，加强品牌与标准建设，提升国际话语权。建议提前布局低碳燃料船舶等前沿领域，抢占绿色航运市场先机。积极参与国际标准制定，提升中国船型和技术的国际认可度。持续完善售后服务体系，提升本地化服务能力，增强国际客户信任与黏性，以优质服务赢得长期市场。
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